“入局虽晚，但时机却是刚刚好”

记者 刘成荣

近日，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的“上海造父智能科技有限公司”在闵行注册成立，将专注L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

放眼整个行业，谷歌Waymo、滴滴、小马智行等国内外企业早已纷纷入局。作为后来者，“造父科技”显然不具备先发优势，但其独特的产业背景组合，或许能帮助其在竞争激烈中开辟差异化发展路径，在市场中开辟属于自己的商业化模式。

“我们测算，当前Robotaxi的市场规模已超10万亿美元。”哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda接受采访时认为，随着AI时代到来、上下游产业链的逐渐完善、自动驾驶技术的迭代，当前正处于行业爆发前夜，入局虽晚，但时机却是刚刚好。

Yolanda表示：“第一阶段，我们会以AI和数据为驱动，计划打造一个多层级可灵活接入的运营平台，适配不同公司的不同车型，为他们提供充换电、清洁维护、停车场等服务。”

Yolanda和团队给自己定下“力争三年内实现商业化”的目标。其中，蚂蚁集团将在AI算力上给到很大的支持，尤其是在大模型、强化学习、具身智能等领域的技术布局。

2024世界人工智能大会上，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。高盛在5月6日的研报中预测，2030年，中国无人驾驶出租车（Robotaxi）将达到50万辆，市场规模在2035年有望达到470亿美元。

此外，在技术方面，目前L4已进入深耕区，许多技术难题仍需一步步解决，例如长尾数据的稀缺性，可能会导致系统在面对台风、暴雨、大雾等极端场景时，仍存在不确定性。国内道路的复杂性也给Robotaxi业务的落地带来不小挑战。

另一重要难题，除了车子本身的造价成本，还有诸多隐性成本需要考虑。Yolanda表示：“运营、运维方面也是一笔不小的支出，例如充换电，出现问题时的调度和介入。只有进一步降低成本，才能让它更具竞争力。”

无人驾驶出租车已驶入现实生活，从更宏观的视角看，它的普及将重构城市交通生态。这不仅是交通工具的变革，更将带动城市规划、出行服务的系统性创新。当人们的新奇感褪去，如何真正实现商业化闭环，将成为决定“造父科技”生死的关键。